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共享私有充电桩,可能是未来新能源汽车充电桩发展方向

2019-10-8 11:11:11
    在大家的印象当中,我们需要一个油站加油的时候,貌似总能在方圆1到2km范围内找到加油站。但是,电动车没电想要找个新能源汽车充电站并没有找加油站那么容易。数据也印证了这一点,目前全国公共新能源汽车充电站保有量为2.86万座,而加油站数量在去年已经突破了10万座。国内的加油站和公共新能源汽车充电站的数量差距还是比较悬殊,但是在英国,近年来这种悬殊的局面发生巨大的变化,甚至已经完成了逆转。

    日产汽车近日公布了一组数据,数据显示英国本土的电动车新能源汽车充电站数量(9199座),已经超过了加油站的数量(8396座)。实际上,英国境内新能源汽车充电站数量近年激增,从2012年的913座激增至2018年的6699座,2019年更是新增了超过2000座新能源汽车充电站。

    开个新能源汽车充电站比油站还要贵

    假如未来国内纯电动车数量大幅增长,为满足急剧增长的充电需求,新能源汽车充电站数量必然是同步大幅增长。而大量新建公共新能源汽车充电站却是面对很多难题。首先,新能源汽车充电站必然兴建在人口稠密充电需求大的城市里面,占用土地资源要比加油站多得多,租金自然更为昂贵。每个充电桩的建设费用大概4.5万元(规格为40kW),同时后续维护又会产生额外的费用。相比之下,一个加油站的建设成本比起新能源汽车充电站要低不少,因为即使同样的设备建设成本,但所需的设备数量、经营面积可能仅需新能源汽车充电站的一半。

    正是由于建设新能源汽车充电站投入成本高,不少充电运营企业都选择与停车场运营方合作,直接在场内加装充电桩。这样的做法确实可以降低建设成本,但同时都会出现燃油车占用充电桩位的情况,大大降低充电桩使用率,这对于充电运营企业和用户都是很头痛的事情。

    新能源汽车充电站多了就一定能满足充电需求?

    即使新能源汽车充电站增多,但面对未来激增的纯电动车,用电需求又能完全满足呢? 假设一个加油站拥有8支油枪,一天可以服务超过2300辆汽车。同样是8个快充桩位的公共新能源汽车充电站,每辆电动车充电需要1个小时,新能源汽车充电站一天只能服务192辆纯电动车,周转效率只有加油站的十分之一都不到。况且,公共新能源汽车充电站快充比例远没有达到100%,英国的快充比例只达到17.3%,国内情况更好一些,达到42.9%。因此实际折算下来,公共新能源汽车充电站周转率还得再打个折。

    政企联动普及社区充电设施

    除了公共新能源汽车充电站之外,如何才能破解充电不便利这个难题呢?近年来,不少地方政府都在政策上推动新建小区配建充电设施,同时企业层面也响应号召,纷纷投入到充电行业。例如,最近国家电网和恒大集团合资成立能源服务公司,并携手四大房地产开发企业,共同推进社区充电桩建设。

    目前,充电设施主要分为公共新能源汽车充电站和随车配件的私人充电设施,数量上前者占比4成,后者占比6成。政策落地和企业联动可以大力推动私人充电设施的发展,解决社区充电难充电贵的问题。但是,目前有接近三分之一的纯电动车主没有自家充电桩,只能通过公共充电设施满足需求。特别是在一二线城市的中心区域,不少住宅小区的车位都是相当紧张,能找上一个固定车位尚且不容易,还要在车上配建充电设施难度就更加大。

    充电桩共享化又是另外一条出路

    难道没有自家充电桩就不能买电动车?充电问题成为新能源汽车产业最后一公里的发展瓶颈,盘活私人充电桩市场可能是一个不错的方向。现代社会早已进入共享时代,小到充电宝,大到汽车,都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率,降低折旧摊销成本。一个配建了充电桩的私人固定车位闲置率应该不低,如果电动车是日常上班通勤车辆,那么在工作日车位基本上就是闲置不用。目前,全国随车配建(私人)充电设施56.2万台,即使只有四分之一可以实现共享使用,充电桩供应量基本上顶得上近万座公共新能源汽车充电站(假设一个新能源汽车充电站提供15个桩位)。如此一来,私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。