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充电桩的盈利模式

2020-3-16 10:49:33
    值得注意的是,国网电动的充电桩共享计划不止于私人桩层面。国网电动公布的政策显示,“寻找合伙人”活动还面向桩群商户:国网电动将免费调试充电设施软件或硬件,并帮助其接入国网平台,对接主机厂、网约车、出租车流量。

    “充电桩行业的集中度还不够高。”张翔表示,以互联网行业为例,市场中同一种产品最好不要超过5个,或者某个地区1-2个。目前,电动汽车充电App太多,本次国网电动推出共建共享措施,有利于推动全国充电桩资源进一步整合,提高行业集中度。对于普通用户而言,是一件好事。

    此外,通过“寻找合伙人”活动,国网电动也开始谋求拉入业外企业共建充电桩,填补这一缺口。对于有核心场地所有权或使用权的企业,国网电动开出“我们来建桩,共同制定运营合作方案,双方依据投入情况享有该场站的相关经营收益”的入伙条件。

    在业内人士看来,除解决充电难问题,此次推出共建共享的措施,也可视为国网电动在充电桩盈利模式上的探索。

    据了解,公共充电站建设成本主要由设备、土地、电力增容三部分组成,以一座小型充电站(10-15台充电机)为例,设备费和电力增容通常都需分别花费超百万元,还需要支付土地成本。不仅建设成本高,公共充电桩还面临运营效率低、盈利周期长等问题。

    在此背景下,即便是头部充电桩运营商,也刚刚摆脱亏损不久。2019年上半年,特来电母公司特锐德董事长于德翔致信股东称,“充电网近五年累计投资50多亿元,前四年累计亏损6亿元,我们咬紧牙关,2018年终于跨过盈亏平衡线”。

    与独立自建充电桩相比,共建共享无疑能为国网电动节省部分资金支出、土地成本。国网电动公布的政策显示,提供充电桩建设用地的场地方可以享受充电服务费10%-30%分成,按季度结算;国网电动汽车公司投资建设充电桩,产权归国家电网所有。

    “充电桩是重投入的产业,而且门槛很高,虽然国网资金雄厚,但也不可能一直烧钱。通过与其他运营商合作,可以让自身的资产状况‘轻’一些,也能提高充电桩使用效率。”张翔说。

    除完善充电桩运营的盈利模式外,国网电动还准备做上游充电桩销售的生意。对于想要与国网电动开展合作的充电桩生产企业,国网电动计划提供免费的充电设施设备检测,且用户从该生产企业采购充电桩可以免费接入e充电平台。

    针对国网电动在此类合作中的收费标准,北京商报记者联系国网电动相关负责人,但截至发稿,尚未获得回复。